ECE R21 Zulassung zur Innenausstattung von Fahrzeugen

Das EUROLAB-Labor bietet Test- und Konformitätsdienste im Rahmen des ECE R21-Standards an. Die Prüfvorschrift ECE R21 enthält Vorgaben für die resultierende Verzögerung eines Passagierkopfes durch Aufprall auf Gebäudeteile eines Cockpits. Als Prüfkörper wird eine Stahlkugel verwendet. Für die Abnahmeprüfung darf eine maximale Verzögerung von 3 g für einen ununterbrochenen Zeitraum von 80 ms nicht überschritten werden.

Bei diesen Tests kommt es häufig zu Cockpitschäden, was bei größeren Testreihen zu höheren Rüstzeiten und Kosten führt. Außerdem können nur die Ergebnisse nach dem Test gegen moderne Messtechniken bewertet werden. Der Einblick in die tatsächliche Kinematik der Multiplikation und damit die Basisinformationen für eine mögliche Verbesserung bleibt oft undefiniert.

Hier kann die Simulation einen wichtigen Beitrag leisten, um die Kinematik beim Crash besser zu analysieren und darauf aufbauend Verbesserungen zu erarbeiten, und die Kopfform soll mit Tempo 24 auf das Testbauteil treffen.

Die definierte Referenzzone darf keine gefährlichen Rauhigkeiten oder scharfen Kanten aufweisen, die das Risiko oder die Schwere von Verletzungen der Insassen erhöhen könnten. Grundlage der Überprüfung ist eine Kugel mit einem Durchmesser von 165 mm, die im Cockpit rollen wird. Teile, die von dieser Kugel nicht berührt werden können, werden nicht auf Oberflächenintegrität überprüft.

Zusätzlich muss das Cockpit einen Kopfaufpralltest bestehen, um ECE R21 zu erfüllen. Die Kopfaufprallzone umfasst alle unverglasten Flächen im Innenraum eines Fahrzeugs, die mit einem Kugelkopf mit 165 mm Durchmesser statisch in Kontakt kommen können. Es ist Bestandteil eines Messgerätes, dessen Maße stufenlos von 736 mm bis 840 mm vom Drehpunkt der Hüfte bis zum Scheitel einstellbar sind.

Die Kopfform soll mit einer Geschwindigkeit von 24,1 km/h bzw. 19,3 km/h auf Abschnitten mit unbefülltem Airbag (z. B. Aufprall auf die Airbagabdeckung) auf das Testbauteil treffen. Das Prüfgerät besteht aus einem Pendel mit einer reduzierten Masse von 6,8 kg im Schlagzentrum. Das untere Ende des Pendels besteht aus einem starren Kopf mit einem Durchmesser von 165 mm, dessen Mittelpunkt mit dem Schlagmittelpunkt des Pendels übereinstimmt. Nach einer Inspektion trifft die Zertifizierungsstelle eine Entscheidung über die Lage der Kopfaufschlagpunkte im definierten Referenzbereich.

Die Überprüfung basiert auf dem ursprünglichen Designkonzept der Cockpitstruktur. Der betrachtete Aufprallpunkt befindet sich an der Vorderkante des Kombiinstruments in Richtung Beifahrer. Die Instrumententafel ist zur Verstärkung mit einer Rippenstruktur ausgestattet. Direkt unter der Instrumententafel befindet sich das Airbagmodul, das bei einem Kopfaufprall getroffen wird.

Die Vorderkante der Instrumententafel ist durch die Rippe auf der Rückseite sehr steif. Es gibt auch eine Stütze zwischen der Instrumententafel und der Airbageinheit. Dies führt zu einem schnellen Anstieg der Verzögerungskurve. Im oberen Bereich der Instrumententafel sind Verformungen und im unteren Bereich die Rippenstruktur zu beobachten. Nach ca. 3.5 ms ist die Verschiebung des Seilbalkens zu beobachten. Dadurch ergeben sich kleinere Verzögerungswerte und eine flachere Steigung in der Verzögerungskurve. Zwischen der Rippenstruktur im Kombiinstrument und dem oberen Rand des Airbagkastens besteht ein 5 ms langer Kontakt, der der Fixierung der Airbagabdeckung dient. Das System arbeitet blockweise und die Verzögerungskurve steigt steiler an. Impaktorsprung mit ca. 7,0 ms (maximal
Weg) beginnt.

Mit seinem professionellen Ingenieurpersonal bietet das EUROLAB-Labor Ihnen, unseren Lieferanten und Herstellern, mit seiner 21-jährigen Erfahrung den besten Service im Rahmen der Zulassung für die Innenausstattung von ECE R25-Fahrzeugen. Zögern Sie nicht, unsere Organisation EUROLAB für alle Ihre Fahrzeugprüfungen und Serviceanfragen zu kontaktieren.