MIL-DTL-901E es una especificación detallada (DTL) que define los requisitos de prueba de choque de alto impacto para maquinaria, equipos, sistemas y estructuras en barcos de superficie y submarinos. Adoptado el 20 de junio de 2017, MIL-DTL-901E reemplaza a MIL-S-910D como estándar para verificar la capacidad de las instalaciones a bordo para resistir impactos mecánicos ambientales durante la operación, así como armas nucleares y convencionales.
Los requisitos de prueba de choque de impacto (HI) para maquinaria, equipos, sistemas y estructuras en embarcaciones de superficie, incluidos barcos altos y submarinos, se denominan colectivamente "barcos" a menos que se especifique lo contrario en esta especificación. El propósito de estos requisitos es verificar la capacidad de las instalaciones a bordo para soportar cargas de choque por los efectos de las armas nucleares o convencionales o por choques mecánicos ambientales durante la operación.
Los métodos de prueba MIL-DTL-901E deben establecerse, probarse y probarse para operar de manera confiable los sistemas críticos para la misión y la seguridad, en entornos particularmente hostiles o de combate. Para ayudar a garantizar la sostenibilidad y la confiabilidad de los sistemas integrados, se agregaron especificaciones detalladas para limitar la incertidumbre o la ambigüedad.
Los métodos de prueba de choque estándar MIL-DTL-901E incluyen:
Hay dos categorías de grados de choque. La clase A se aplica a elementos esenciales para la seguridad del barco y la capacidad de combate sostenido. La clase B se aplica a elementos que no son esenciales para la seguridad y la capacidad de combate del barco, pero que pueden representar un peligro para el personal o el barco en su conjunto como resultado de la exposición a golpes.
MIL-DTL-901E también clasifica los elementos que se probarán como unidad principal, componente auxiliar o subensamblaje por tipo y clase de equipo. Luego, las pruebas se clasifican por tipo de elemento: las pruebas de tipo A se aplican a una unidad principal, las pruebas de tipo B a un componente auxiliar y las pruebas de tipo C a un subensamblaje.
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