Ruedas de aeronaves ETSO-C26d y juegos de frenos de ruedas (aviones CS-23, CS-27 y CS-29)

Uno de los tipos de fallas más comunes y graves experimentados con las ruedas de los aviones son las fallas relacionadas con la fatiga de las ruedas y los conjuntos de frenos de las ruedas. Por lo tanto, los estándares de las ruedas se revisan para aumentar la resistencia general de las ruedas y reducir su susceptibilidad a la fatiga. Estos cambios requieren pruebas más rigurosas de las ruedas y los conjuntos de frenos de las ruedas para verificar las clasificaciones de carga de las ruedas y la clasificación de capacidad de energía cinética de los frenos.

Las ruedas de los aviones son un componente esencial de un sistema de tren de aterrizaje. Estas ruedas, con los neumáticos montados sobre ellas, soportan todo el peso de la aeronave durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. Debido a que los neumáticos de los aviones están desarrollados para su uso previsto, se hacen más duros para absorber mejor las fuerzas de aterrizaje sin reventar o separarse de la llanta.

Algunos componentes comunes del sistema de frenos para aeronaves grandes incluyen: válvulas dosificadoras de frenos eléctricos, válvulas dosificadoras de frenos esclavas, válvulas de aislamiento, válvulas selectoras, actuadores antirrotación, válvulas antideslizantes, fusibles hidráulicos, válvulas de inversión, acumuladores, juntas rotativas y transductores de presión. .

Desarrollado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) bajo la Orden de Normas Técnicas Europeas (ETSO), el estándar ETSO-C26d cubre los siguientes tipos de aeronaves:

• CS-23 Aviones normales, generales, acrobáticos y de cercanías
• CS-27 Pequeño avión de ala giratoria
• CS-29 Gran avión de ala giratoria

Este estándar incluye los siguientes principios agregados al estándar ETSO-C26c publicado anteriormente:
Neumático apto para pruebas de frenos. Este neumático es del tipo y tamaño de neumático nominal. Este neumático es del tipo y tamaño de neumático determinado como el más crítico para las pruebas de rendimiento de frenado y absorción de energía. Este neumático debe ser del tipo y tamaño de neumático aprobado para el montaje de la rueda. El neumático adecuado puede ser diferente para diferentes pruebas.
Protección contra incendios. A excepción de las piezas pequeñas como sujetadores, juntas, arandelas y piezas eléctricas pequeñas que no contribuyen significativamente a la propagación de un incendio, todos los materiales sólidos utilizados deben cumplir con las normas de inflamabilidad aplicables a la parte y categoría de la aeronave.

Entre los numerosos estudios de prueba, medición, análisis y evaluación que ha realizado para empresas de diversos sectores, nuestra organización, con su personal capacitado y experto y equipos tecnológicos avanzados, dentro del alcance del estándar ETSO-C26d, ruedas de aviones C26d y kits de freno de rueda (CS-23, CS-27) y aviones CS-29) también proporciona servicios de prueba.