EUROLAB-laboratorio tarjoaa testaus- ja vaatimustenmukaisuuspalveluita ECE R21 -standardin puitteissa. ECE R21 -testimääräys sisältää oletusarvot matkustajan pään aiheuttamalle hidastumiselle ohjaamon rakennusosien iskemisestä. Koekappaleena käytetään teräskuulaa. Hyväksymistestissä 3 g:n enimmäishidastumista ei voida ylittää jatkuvan 80 ms:n ajan.
Näihin testeihin liittyy usein ohjaamovaurioita, mikä johtaa suurempiin asennusaikaan ja kustannuksiin suuremmissa testisarjoissa. Lisäksi vain testin jälkeen saatuja tuloksia voidaan arvioida nykyaikaisiin mittaustekniikoihin verrattuna. Ymmärrys kertomisen varsinaisesta kinematiikasta ja siksi mahdollisen parannuksen perustiedot jäävät usein määrittelemättä.
Tässä simulaatiolla voi olla tärkeä panos kinematiikkaa parempaan analysointiin törmäyksessä ja koota niiden perusteella parannuksia, ja päänmuotoilun tulisi osua testikomponenttiin nopeudella 24.
Määritellyllä vertailuvyöhykkeellä ei saa olla vaarallista epätasaisuutta tai teräviä reunoja, jotka todennäköisesti lisäävät matkustajien loukkaantumisriskiä tai vakavuutta. Tarkastuksen perustana on pallo, jonka halkaisija on 165 mm ja joka pyörii ohjaamossa. Osien, joihin tämä pallo ei voi koskettaa, pinnan eheyttä ei tarkisteta.
Lisäksi ohjaamon on läpäistävä pääntörmäystesti täyttääkseen ECE R21:n. Pään törmäysalue sisältää kaikki ajoneuvon sisäpuolen lasittamattomat pinnat, jotka voivat joutua staattiseen kosketukseen halkaisijaltaan 165 mm:n pallomaisen pään kanssa. Se on olennainen osa mittalaitetta, jonka mittoja voidaan säätää portaattomasti 736 mm:stä 840 mm:iin lantion kiertopisteestä pään kruunuun.
Pään muodon tulee osua testikomponenttiin nopeudella 24,1 km/h tai 19,3 km/h osissa, joissa on täyttämätön turvatyyny (esim. osuma turvatyynyn kanteen). Testilaite koostuu heilurista, jonka paino on 6,8 kg iskukeskuksessa. Heilurin alapää koostuu jäykästä päästä, jonka halkaisija on 165 mm ja jonka keskipiste on sama kuin heilurin vetokeskus. Tarkastuksen jälkeen varmentaja tekee päätöksen pääntörmäyspisteiden sijainnista määritellyllä vertailualueella.
Katsaus perustuu ohjaamorakenteen alkuperäiseen suunnittelukonseptiin. Tarkasteltu törmäyskohta sijaitsee mittariston etureunassa kartanlukijaa kohti. Kojetaulu on varustettu riparakenteella vahvistusta varten. Suoraan kojelaudan alla on turvatyynymoduuli, joka iskee pään törmäyksessä.
Kojelaudan etureuna on erittäin jäykkä takana olevan rivan ansiosta. Kojelaudan ja turvatyynyyksikön välissä on myös tuki. Tämä johtaa hidastuskäyrän nopeaan kasvuun. Kojelaudan yläosassa on havaittavissa muodonmuutoksia ja alaosan riparakennetta. Noin 3.5 ms:n kuluttua voidaan havaita köysipalkin siirtymä. Tämä johtaa pienempiin hidastusarvoihin ja tasaisempaan ylöspäin hidastuskäyrässä. Mittariston riparakenteen ja turvatyynykotelon yläreunan välillä on 5 ms kontakti, joka kiinnittää turvatyynyn kannen. Järjestelmä toimii lohkoissa ja hidastuskäyrä nousee jyrkemmäksi. Impaktori pomppii noin 7,0 ms:lla (enintään
polku) alkaa.
EUROLAB-laboratorio tarjoaa ammattitaitoisella insinöörihenkilöstöllään parasta palvelua sinulle, tavarantoimittajillemme ja valmistajillemme 21 vuoden kokemuksellaan ECE R25 -ajoneuvojen sisälaitteiden hyväksynnän puitteissa. Älä epäröi ottaa yhteyttä organisaatiomme EUROLABiin kaikissa autojen testaus- ja huoltopyynnöissäsi.
Voit pyytää meitä täyttämään lomakkeen saadaksemme tapaamisen, saadaksesi tarkempia tietoja tai pyytämällä arviointia.
Eurolabraportointi- ja varmennustoimet, Yhdistynyt akkreditointisäätiö (UAF), Turkin akkreditointivirasto (TÜRKAK) ve Laitos Akkreditointi Foundation (EAF) akkreditointielimen antaman akkreditoinnin perusteella. Enterprise Accreditation Foundationin (EAF) akkreditointielin on myös Yhdistyneiden Kansakuntien (UN GLOBAL COMPACT) -järjestön allekirjoittaja.
