Roues d'avion ETSO-C26c et kits de freins de roue (avions CS-23, CS-27 et CS-29)

L'autorisation ETSO (European Technical Standard Order) guide l'approbation des pièces et des dispositifs. La norme technique européenne (ETSO) est une norme de navigabilité détaillée émise par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) pour garantir la conformité aux exigences réglementaires pertinentes en tant que norme de performance minimale pour certaines substances.

Dans la norme ETSO-C26c développée dans ce cadre, il est expliqué quelles roues d'avion et dispositifs de freinage de roue doivent être satisfaits pour les avions CS-23, CS-27 et CS-29 produits afin d'être identifiés avec le marquage ETSO valide.

Les types d'aéronefs couverts par cette norme sont :

• CS-23 Avions normaux, généraux, de voltige et de banlieue
• CS-27 Petit aéronef à voilure tournante
• CS-29 gros aéronef à voilure tournante

Les roues et les ensembles roues et freins adaptés à ces aéronefs doivent être testés et rapportés à la norme. Les tests effectués dans ce cadre sont les suivants :

• Essais de roues (essai de charge radiale maximale, essai combiné de charge radiale et latérale, essai de charge statique maximale et essai de pression)
• Essais d'assemblage de freins de roue (essais de couple dynamique, essai de couple structurel de frein, essais d'endurance des freins hydrauliques à pression extrême et des freins hydrauliques)

Les éléments à prendre en compte dans la conception sont :

• Les dispositifs de retenue de lubrifiant doivent retenir le lubrifiant dans toutes les conditions de fonctionnement, empêchant l'huile d'atteindre les surfaces de freinage et les corps étrangers de pénétrer dans les roulements.
• Tous les flasques amovibles doivent être montés sur la roue de manière à empêcher le flasque amovible et le dispositif de maintien de se détacher de la roue en cas de dégonflage d'un pneu pendant que la roue roule.
• Le mécanisme de freinage doit être équipé de dispositifs de réglage appropriés si nécessaire pour garantir des performances sûres.
• Les roues destinées à être utilisées sur des avions amphibies doivent être scellées pour empêcher l'eau de pénétrer dans les roulements de roue ou d'autres parties de la roue ou du frein, à moins qu'elles ne soient conçues de manière à ce que l'action des freins et la durée de vie ne soient pas altérées par l'eau de mer.
• À moins qu'ils ne soient jugés inutiles, des moyens doivent être fournis pour minimiser la possibilité d'éclatement des roues et des pneus à cause des températures de freinage élevées.

Parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle a réalisées pour des entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, dans le cadre de la norme ETSO-C26c, des roues d'avion C26c et des kits de freins de roue (avions CS-23, CS-27) et CS-29) fournit également des services de test.