Roues d'avion ETSO-C26d et kits de freins de roue (avions CS-23, CS-27 et CS-29)

L'un des types de défaillances les plus courants et les plus graves rencontrés avec les roues d'avion est les défaillances liées à la fatigue des roues et des ensembles de freins de roue. Par conséquent, les normes relatives aux roues sont révisées pour augmenter la résistance globale des roues et réduire leur sensibilité à la fatigue. Ces changements nécessitent des tests plus rigoureux des roues et des ensembles de freins de roue pour vérifier les capacités de charge des roues et la capacité nominale d'énergie cinétique des freins.

Les roues d'avion sont un composant essentiel d'un système de train d'atterrissage. Ces roues, avec les pneus montés dessus, supportent tout le poids de l'avion pendant le roulage, le décollage et l'atterrissage. Parce que les pneus d'avion sont développés pour leur utilisation prévue, ils sont rendus plus durs pour mieux absorber les forces d'atterrissage sans éclater ni se séparer de la jante.

Certains composants courants du système de freinage pour les gros aéronefs comprennent : les vannes de dosage des freins électriques, les vannes de dosage des freins esclaves, les vannes d'isolement, les vannes de sélection, les actionneurs anti-rotation, les vannes anti-patinage, les fusibles hydrauliques, les clapets-navette, les accumulateurs, les joints rotatifs et les transducteurs de pression .

Développée par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) dans le cadre de l'European Technical Standard Order (ETSO), la norme ETSO-C26d couvre les types d'aéronefs suivants :

• CS-23 Avions normaux, généraux, de voltige et de banlieue
• CS-27 Petit aéronef à voilure tournante
• CS-29 gros aéronef à voilure tournante

Cette norme inclut les principes suivants ajoutés à la norme ETSO-C26c précédemment publiée :
Pneu adapté aux essais de freinage. Ce pneu correspond au type et à la taille de pneu nominaux. Ce pneu est le type et la taille de pneu déterminés comme étant les plus critiques pour les tests de performance de freinage et d'absorption d'énergie. Ce pneu doit être d'un type et d'une taille de pneu approuvés pour le montage de la roue. Le pneu approprié peut être différent pour différents tests.
Protection contre le feu. À l'exception des petites pièces telles que les fixations, les joints, les rondelles et les petites pièces électriques qui ne contribuent pas de manière significative à la propagation d'un incendie, tous les matériaux solides utilisés doivent respecter les règles d'inflammabilité applicables à la pièce et à la catégorie de l'aéronef.

Parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle a réalisées pour des entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, dans le cadre de la norme ETSO-C26d, des roues d'avions C26d et des kits de freins de roue (avions CS-23, CS-27) et CS-29) fournit également des services de test.