Az EUROLAB laboratórium tesztelési és megfelelőségi szolgáltatásokat nyújt az ECE R21 szabvány keretein belül. Az ECE R21 vizsgálati előírás alapértelmezéseket tartalmaz a pilótafülke épületrészeinek becsapódásából eredő utasfej lassítására vonatkozóan. Próbadarabként acélgolyót használnak. Átvételi vizsgálat esetén a 3 g-os maximális lassulás nem léphető túl 80 ms-os folyamatos időtartamon keresztül.
Ezek a tesztek gyakran járnak a pilótafülke sérülésével, ami magasabb beállítási időt és költséget eredményez a nagyobb tesztsorozatoknál. Ráadásul csak a teszt utáni eredményeket lehet a modern mérési technikákkal összehasonlítani. A szorzás tényleges kinematikájába való betekintés, és ezért a lehetséges fejlesztés alapvető információi gyakran meghatározatlanok maradnak.
Itt a szimuláció jelentősen hozzájárulhat az ütközés kinematikájának jobb elemzéséhez, és ezek alapján fejlesztéseket állíthat össze, és a fejformának 24-es sebességgel kell eltalálnia a tesztkomponenst.
A meghatározott referenciazóna nem mutathat veszélyes érdességeket vagy éles peremeket, amelyek növelhetik az utasok sérülésének kockázatát vagy súlyosságát. A hitelesítés alapja egy 165 mm átmérőjű gömb, amely a pilótafülkében fog gurulni. Azon részek, amelyekhez ez a gömb nem érhet hozzá, nem kerül ellenőrzésre a felület integritását illetően.
Ezenkívül a pilótafülkének át kell mennie egy fejütődési teszten, hogy megfeleljen az ECE R21-nek. A fejütközési zóna magában foglalja a jármű belsejének minden üvegezetlen felületét, amely statikusan érintkezhet egy 165 mm átmérőjű gömbfejjel. Egy mérőeszköz szerves részét képezi, melynek méretei a csípő forgáspontjától a fejbúbig 736 mm-től 840 mm-ig folyamatosan állíthatók.
A fej alakjának 24,1 km/h vagy 19,3 km/h sebességgel kell nekiütődnie a vizsgált alkatrésznek a kitöltetlen légzsákot tartalmazó részeken (pl. a légzsák fedelének ütközése). A teszter egy 6,8 kg-os csökkentett tömegű ingából áll az ütőközépen. Az inga alsó vége egy 165 mm átmérőjű merev fejből áll, melynek közepe megegyezik az inga löketközéppontjával. Az ellenőrzést követően a tanúsító hatóság döntést hoz a fej ütközési pontjainak elhelyezkedéséről a meghatározott referencia régióban.
A felülvizsgálat a pilótafülke szerkezetének kezdeti tervezési koncepcióján alapul. A figyelembe vett ütközési pont a műszercsoport elülső szélén található, a társvezető felé. A műszerfal megerősítést szolgáló bordás szerkezettel van felszerelve. Közvetlenül a műszerfal alatt található a légzsákmodul, amely fejütközés esetén beütődik.
A műszerfal elülső éle nagyon merev a hátsó bordának köszönhetően. A műszerfal és a légzsákegység között támaszték is található. Ez a lassulási görbe gyors növekedéséhez vezet. A műszerfal felső részén deformáció, alul a bordaszerkezetben figyelhető meg. Kb. 3.5 ms után a kötélgerenda elmozdulása figyelhető meg. Ez kisebb lassulási értékeket és laposabb felfelé mutató lejtőt eredményez a lassulási görbében. A műszercsoportban lévő bordaszerkezet és a légzsákdoboz felső határa között 5 ms-os érintkezés van, amely a légzsákburkolat rögzítését szolgálja. A rendszer blokkokban működik, és a lassulási görbe meredekebben emelkedik. Impaktor visszapattanása körülbelül 7,0 ms-sal (maximum
út) indul.
Az EUROLAB laboratórium professzionális mérnökgárdájával 21 éves tapasztalatával a legjobb szolgáltatást nyújtja Önnek, beszállítóinknak és gyártóinknak az ECE R25-es járművek belső berendezéseinek engedélyezési körében. Ne habozzon kapcsolatba lépni EUROLAB szervezetünkkel minden autóipari tesztelési és szervizkérésével kapcsolatban.
Megkérhetjük, hogy töltse ki űrlapunkat, hogy egy találkozót kapjunk, hogy részletesebb információkat kapjunk, vagy kérjünk értékelést.
EUROLABjelentési és tanúsítási tevékenységek, Egyesült Akkreditációs Alapítvány (UAF), Török Akkreditációs Ügynökség (TÜRKAK) ve Vállalkozási Akkreditációs Alapítvány (EAF) az akkreditáló testület által biztosított akkreditáció alapján. Az Enterprise Accreditation Foundation (EAF) akkreditációs testülete az Egyesült Nemzetek Szervezetének (UN GLOBAL COMPACT) aláírója is.
