Ezt a Sandartot a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a Járműbiztonsági Megfelelőségi Hivatal (OVSC) biztosítja, hogy egységes vizsgálati eljárásokat és ajánlásokat biztosítson a szerződéses vizsgálólaboratóriumok számára bizonyos berendezések használatára vonatkozóan.
Tartalmazza a szövetségi gépjármű-biztonsági szabványokban (FMVSS) és a vonatkozó biztonsági előírásokban meghatározott vizsgálati eljárásokon alapuló követelményeket.
Az FMVSS 206 minimális teljesítménykövetelményeket határoz meg a gépjárművek ajtózáraira és az ajtórögzítő alkatrészekre vonatkozóan. A 206-os szabvány célja, hogy minimálisra csökkentse annak lehetőségét, hogy az utasok ütközéskor kirepüljenek a járműből. A szabvány a személygépkocsik, többcélú személygépkocsik és a 4,536 kg vagy annál kisebb össztömegű teherautók és buszok összes oldalsó és hátsó ajtajára vonatkozik, amelyek közvetlenül egy vagy több üléses rekeszbe nyílnak. A szabvány nem vonatkozik az összecsukható ajtókra, a kivehető ajtókra, a csak vészkijáratként használt és ennek megfelelően felcímkézett buszajtókra, valamint azokra az autóbuszajtókra, amelyek egy állandóan rögzített kerekesszék-felvonó rendszert helyeznek el, amikor az eszköz visszahúzott helyzetben van. A felvonóplatform a felvonóajtó belső felületéhez párhuzamosan és közel húzódik vissza függőleges helyzetbe, amelyben az emelvény teljesen lefedi az ajtónyílást, járműhöz rögzített rögzítésekkel rendelkezik, és az ajtót akadályozza. Az autóbusz kerekesszék-lift ajtaját egy riasztórendszerhez kell csatlakoztatni, amely a vezetőfülkében látható villogó jelzésből vagy vezetői hangjelzésből áll, amely akkor lép működésbe, ha az ajtó nincs teljesen becsukva és a jármű gyújtása be van kapcsolva.
A Vállalkozó megfelelő biztonsági intézkedéseket tesz az OVSC teszteszközök és a kormánybútorok (GFP) illetéktelen személyektől való védelmére a teljes megfelelőségi vizsgálati program során. A vállalkozó anyagi felelősséggel tartozik minden GFP-ért. A felmerülő biztonsági problémákat telefonon jelentik az Iparjogvédelmi Menedzser (IPM) Beszerzési Iroda felé, az esetet követő két munkanapon belül. A biztonsági probléma konkrét részleteit tartalmazó levelet 48 órán belül el kell küldeni az IPM-nek.
A vállalkozónak minden járművizsgálat előtt és után meg kell védenie és el kell különítenie a megfelelőségi vizsgálatokból származó adatokat. A járműbiztonsági megfelelőségi vizsgálati programmal kapcsolatos információkat nem közölnek senkivel a COTR-től, kivéve, ha a COTR vagy a COTR részlegvezetője kifejezetten engedélyezi.
A vizsgálóműszer-kalibrációs rendszert a bevett kalibrálási gyakorlatnak megfelelően kell bevezetni és karbantartani, mielőtt a vállalkozó elindítja a járműbiztonsági megfelelőségi vizsgálati programot.
Eurolab laboratóriumként tapasztalt és professzionális munkatársainkkal a legjobb szolgáltatást nyújtjuk Önnek, gyártóinknak az összes autóipari szabvány keretein belül.
Megkérhetjük, hogy töltse ki űrlapunkat, hogy egy találkozót kapjunk, hogy részletesebb információkat kapjunk, vagy kérjünk értékelést.
EUROLABjelentési és tanúsítási tevékenységek, Egyesült Akkreditációs Alapítvány (UAF), Török Akkreditációs Ügynökség (TÜRKAK) ve Vállalkozási Akkreditációs Alapítvány (EAF) az akkreditáló testület által biztosított akkreditáció alapján. Az Enterprise Accreditation Foundation (EAF) akkreditációs testülete az Egyesült Nemzetek Szervezetének (UN GLOBAL COMPACT) aláírója is.
