ETSO-C26c repülőgép kerekei és kerékfékkészletei (CS-23, CS-27 és CS-29 repülőgépek)

Az ETSO (Európai Műszaki Szabványrendelet) felhatalmazás irányítja az alkatrészek és eszközök jóváhagyását. Az Európai Műszaki Szabványrendelet (ETSO) az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) által kiadott részletes légialkalmassági szabvány, amely bizonyos anyagok minimális teljesítményszabványaként biztosítja a vonatkozó szabályozási követelményeknek való megfelelést.

Az ennek keretében kidolgozott ETSO-C26c szabványban kifejtésre került, hogy a gyártott CS-23, CS-27 és CS-29 típusú repülőgépeknél mely repülőgép kerekeinek és kerékfékező berendezéseinek kell megfelelni ahhoz, hogy az érvényes ETSO jelzéssel azonosítható legyen.

A szabvány hatálya alá tartozó repülőgéptípusok a következők:

• CS-23 Normál, általános, műrepülő és ingázó repülőgépek
• CS-27 Kisméretű forgószárnyú repülőgép
• CS-29 Nagy forgószárnyú repülőgép

Az ezekhez a repülőgépekhez alkalmas kerekeket, kerék- és fékszerelvényeket tesztelni kell, és jelenteni kell a szabványnak. Az ezzel összefüggésben elvégzett tesztek a következők:

• Kerékpróbák (maximális radiális terhelés vizsgálata, kombinált radiális és oldalirányú terhelési vizsgálat, maximális statikus terhelés vizsgálata és nyomáspróba)
• Kerékfék-szerelvény-vizsgálatok (dinamikus nyomatékvizsgálatok, fékszerkezeti nyomatékvizsgálatok, extrém nyomású-hidraulikus fékek és hidraulikus fékek tartóssági vizsgálatai)

A tervezés során figyelembe kell venni a következő elemeket:

• A kenőanyag-rögzítőknek minden üzemi körülmény között meg kell tartaniuk a kenőanyagot, megakadályozva, hogy olaj érje a fékfelületeket, és ne kerüljön idegen anyag a csapágyakba.
• Minden eltávolítható karimát úgy kell felszerelni a kerékre, hogy megakadályozza a levehető karima és a tartószerkezet leválását a kerékről, ha a gumiabroncs a kerék gördülése közben leenged.
• A fékmechanizmust megfelelő állítóberendezésekkel kell felszerelni, ha szükséges a biztonságos működés biztosítása érdekében.
• A kétéltű repülőgépeken való használatra szánt kerekeket le kell zárni, hogy megakadályozzák a víz bejutását a kerékcsapágyakba vagy a kerék vagy a fék más részeibe, kivéve, ha úgy vannak megtervezve, hogy a tengervíz ne rontsa a fékhatást és az élettartamot.
• Hacsak nem állapítják meg, hogy szükségtelen, gondoskodni kell arról, hogy a kerék és a gumiabroncs magas fékezési hőmérséklet miatt a lehető legkisebbre törjön.

Számos vizsgálati, mérési, elemző és értékelő tanulmány közül, amelyet különböző ágazatok vállalkozásai számára készített, szervezetünk képzett és szakértő munkatársaival és fejlett technológiai berendezéseivel az ETSO-C26c szabvány keretein belül, C26c repülőgépkerekek és kerékfékkészletek (CS-23, CS-27) és CS-29 repülőgépek) tesztelési szolgáltatásokat is nyújt.