Homologacija vozil za pritrditve za varnostne pasove ECE R14, pritrditve Isofix in zgornje pritrditve Isofix

Laboratorij EUROLAB zagotavlja storitve testiranja in skladnosti v okviru standarda ECE R14. Preskusna uredba ECE R14 zajema varnostne pasove, zasnovane za odrasle potnike na sedežih, obrnjenih naprej, nazaj ali v stran, glede na njihovo pritrditev za vozila kategorij M in N1.

ECE R14 se nanaša tudi na sidrne sisteme ISOFIX. Vozila kategorije M1 in njihova sidra za zgornjo privezo ISOFIX so zasnovana za sisteme za zadrževanje otrok. Druge kategorije vozil, opremljene s sidrišči ISOFIX, morajo prav tako izpolnjevati določbe tega pravilnika.

Natezni preskusi so bili izvedeni za materiale DP600, Al 5754 H22 in Ti Grade 2 in Ti Grade 5 za noge potniškega sedeža v vozilu in preneseni za uporabo v programu za analizo končnih elementov. Analize okostja kavča so bile ponovljene za vsak material. Fizični testi nog stola so bili povezani tudi z analizo končnih elementov. Dokazana je skladnost potniškega sedeža v gospodarskih vozilih z zakonskimi zahtevami.

V okviru preskusov skladnosti, določenih v pravilniku, se sile, ki kažejo na varnostne pasove, uporabljajo statično s pomočjo določenih vlečnih naprav. Opazovanje trajnih deformacij in lokalnih razpok v konstrukciji kot posledica uporabljenih sil ne preprečuje skladnosti s predpisom, pričakuje se, da bo varnostni pas ostal pritrjen na glavno konstrukcijo z ohranjanjem celovitosti konstrukcije (sedeža ali telesa). ), na katerega je pritrjen. V preskusnih pogojih je treba določene sile doseči čim hitreje, konstrukcija pa mora biti sposobna vzdržati določene sile 0.2 sekunde.

V okviru razvojnega procesa sedežev za gospodarska vozila so bile študije preučene v treh ločenih poglavjih: voznikov sedež, srednja vrsta trojnih potniških sedežev in zadnja vrsta štiri potniških sedežev. Vsa pritrdišča varnostnih pasov v vozilu so na sedežih, neposrednih sidrnih sedežev v prtljažniku ni. Zato se sile, ki jih delujeta vlečna naprava sedeža in varnostni pas, posredno prenašajo na sedež in na telo preko sedežnih nog.

Za modeliranje končnih elementov vlečne naprave, celotnega telesa in strukture sedeža je bila izvedena programska oprema Altair Hypermesh, analize, izvedene z metodo eksplicitne analize, pa s programsko opremo LSDyna.

Voznikov sedež: Določene sile delujejo na voznikov sedež, ki ima tritočkovno povezavo z varnostnim pasom, s pomočjo vlečnega aparata. Največje vrednosti Von Missesove napetosti in največje vrednosti plastične deformacije, nastale v rezultatih analize, smo primerjali z vrednostmi lomljenja materiala.

Srednja vrsta a trojni sovozniški sedeži: vsi trojni potniški sedeži so povezani s karoserijo z isto sedežno nogo, profili, uporabljeni v povezavi telesa, pa naj bi bili enaki za vse sedeže. Zato je bil projektni razvoj ene izmed trojnih vrst potniških sedežev srednje vrste izveden s podporo analize, razvita zasnova pa je bila uporabljena pri vseh povezavah sedežev srednje vrste.

Model končnih elementov je bil vzpostavljen z matematičnim modelom, izdelanim po idejni zasnovi, robni pogoji so bili določeni v skladu s testom, opisanim v pravilniku, napetosti in plastične deformacije v sistemu pa so bile določene z uporabo zaprte rešitve (eksplicitno) metoda končnih elementov. Po prvi analizi so bili ustvarjeni predlogi za razvoj načrta in ustvarjena je bila najlažja struktura, ki bi bila uspešna v testih, opisanih kot iterativni.

Kot merilo uspeha je bila preverjena skladnost najvišjih plastičnih deformacij, ugotovljenih v analizah, z mehanskimi lastnostmi materiala, pri čemer je bil cilj, da v sistemu ne bi prišlo do okvare.

Laboratorij EUROLAB s svojim strokovnim inženirskim osebjem zagotavlja najboljše storitve za vas, naše dobavitelje in proizvajalce, s 14-letnimi izkušnjami, v okviru homologacije vozil na priključke za varnostne pasove ECE R25, priključke isofix in priključke isofix top. Ne oklevajte in se obrnite na našo organizacijo EUROLAB za vse vaše zahteve po testiranju in servisu avtomobilov.