Odobritev ECE R21 za notranjo opremo vozil

Laboratorij EUROLAB zagotavlja storitve testiranja in skladnosti v okviru standarda ECE R21. Preskusna uredba ECE R21 vključuje privzete vrednosti za posledično pojemek za glavo potnika z udarjanjem delov zgradbe pilotske kabine. Kot preskusni kos se uporablja jeklena krogla. Za sprejemno preskušanje ne smete preseči največjega pojemka 3 g v neprekinjenem obdobju 80 ms.

Ti testi pogosto vključujejo poškodbe pilotske kabine, kar ima za posledico daljše čase nastavitve in stroške v večjih serijah testov. Poleg tega je mogoče le rezultate po testu ovrednotiti glede na sodobne merilne tehnike. Vpogled v dejansko kinematiko množenja in zato osnovne informacije za morebitno izboljšavo pogosto ostanejo nedefinirani.

Tukaj lahko simulacija pomembno prispeva k boljši analizi kinematike pri trčenju in na podlagi njih prevede izboljšave, model glave pa bi moral zadeti testno komponento pri hitrosti 24.

Opredeljeno referenčno območje ne sme kazati nevarne hrapavosti ali ostrih robov, ki bi lahko povečali tveganje ali resnost poškodb potnikov. Osnova preverjanja je krogla s premerom 165 mm, ki se bo kotalila v pilotski kabini. Delov, s katerimi ta krogla ne more priti v stik, ne bomo preverjali celovitosti površine.

Poleg tega mora pilotska kabina opraviti preskus udarca v glavo, da ustreza standardu ECE R21. Območje udarca v glavo vključuje vse nezastekljene površine v notranjosti vozila, ki lahko pridejo v statični stik s sferično glavo s premerom 165 mm. Je sestavni del merilne naprave, katere dimenzije je mogoče neprekinjeno nastavljati od 736 mm do 840 mm od točke vrtenja kolka do temena glave.

Oblika glave mora udariti v preskusno komponento s hitrostjo 24,1 km/h ali 19,3 km/h na delih, ki vsebujejo nenapolnjeno zračno blazino (npr. udariti v pokrov zračne blazine). Tester je sestavljen iz nihala z zmanjšano maso 6,8 kg na tolkalnem središču. Spodnji konec nihala je sestavljena iz toge glave s premerom 165 mm, katere središče je enako kot središče gibanja nihala. Po opravljenem pregledu se certifikacijski organ odloči o lokacijah udarnih točk glave v opredeljenem referenčnem območju.

Pregled temelji na začetnem konceptu konstrukcije pilotske kabine. Upoštevana točka udarca se nahaja na sprednjem robu instrumentne plošče proti sovozniku. Armaturna plošča je opremljena z rebrasto strukturo za ojačitev. Neposredno pod armaturno ploščo je modul zračne blazine, ki bo v primeru udarca v glavo udarjen.

Sprednji rob armaturne plošče je zaradi rebra na zadnji strani zelo trd. Med armaturno ploščo in enoto zračnih blazin je tudi podpora. To vodi do hitrega povečanja krivulje pojemka. Deformacijo lahko opazimo v zgornjem delu armaturne plošče in rebrasto strukturo na dnu. Po približno 3.5 ms je mogoče opaziti premik vrvi. To ima za posledico manjše vrednosti pojemka in bolj raven nagib krivulje pojemka. Med rebrasto strukturo v instrumentni plošči in zgornjo mejo škatle zračne blazine je 5 ms stik, ki služi za pritrditev pokrova zračne blazine. Sistem deluje v blokih in krivulja pojemka se strmo dvigne. Odboj udarca s približno 7,0 ms (največ
pot) se začne.

Laboratorij EUROLAB s svojim strokovnim inženirskim osebjem zagotavlja najboljšo storitev za vas, naše dobavitelje in proizvajalce, s svojimi 21-letnimi izkušnjami v okviru dovoljenja za notranjo opremo vozil ECE R25. Ne oklevajte in se obrnite na našo organizacijo EUROLAB za vse vaše zahteve po testiranju in servisu avtomobilov.