Preskusni standard FMVSS 209 za sklope varnostnih pasov

FMVSS 209 določa zahteve za sklope varnostnih pasov, ki se uporabljajo v osebnih avtomobilih, večnamenskih osebnih avtomobilih (MPV), tovornjakih in avtobusih. Standard zahteva, da je sestav varnostnega pasu zasnovan za uporabo samo ene osebe naenkrat. Sklop pasov tipa 2 mora zagotavljati zadrževanje zgornjega dela telesa, ne da bi zadrževalnik za medenico premaknil na trebuh. Zadrževalni sistem za zgornji del telesa je zasnovan tako, da zmanjša navpične sile na ramena in hrbtenico. Oprema za zaščito zgornjega dela telesa je načrtovana in nameščena na sklop varnostnega pasu, da se zmanjša možnost poškodb potnikov.

Vsi deli strojne opreme brez zarez in ostrih robov. Sklopi varnostnih pasov morajo imeti lahko dostopno zaponko, ki omogoča enostavno in hitro odstranitev potnika z varnostnega pasu. Mehanizem za sprostitev zvitkov mora biti zasnovan tako, da zmanjša možnost nenamernega sproščanja. Zaponka z mehanizmom za sprostitev v zaklenjenem položaju bo imela eno samo odprtino, skozi katero je mogoče vstaviti jezik v konec zaponke, ki je zasnovan za sprejem in zaklepanje jezika.

Konci traku v sklopu pasov bodo zaščiteni ali obdelani, da se prepreči razpletanje. Pri sklopu varnostnega pasu z zaponko iz kovine na kovino, ki ga uporablja potnik za prilagajanje velikosti sklopa, konec pasu ne sme štrleti iz sklopa za nastavitev pri največji nastavitvi velikosti.

Vsak sklop varnostnega pasu mora biti trajno in čitljivo označen ali označen z letom izdelave, modelom in imenom ali blagovno znamko proizvajalca ali distributerja.
ali če je izdelan zunaj Združenih držav, pripada uvozniku. model bo sestavljen iz ene same kombinacije tkanega s posebno vrsto vlaken in posebej oblikovane strukture in strojne opreme. Po istem vzorcu se lahko pletejo različne barve, vendar bodo tkanje vsake barve v skladu z zahtevami po spletu.

Širina traku v sklopu varnostnega pasu ne sme biti manjša od 46 mm, pričakovano za dele, ki se ne dotikajo 95. percentila odrasle moške lutke, ko je sedež v katerem koli nastavitvenem položaju in je sedež v nazivnem voznem položaju proizvajalca. Pasovi tipa 1 bodo imeli pretrgno trdnost 26.689 N, pasovi tipa 2 pa bodo imeli pretrgno trdnost 22.241 N za del medeničnega pasu in 17.793 N za zgornji del pasu. Trak v sklopu tipa 1 ne sme biti raztegnjen za več kot 11.120 odstotkov pri 20 N, trak v sklopu tipa 2 pa ne sme biti raztegnjen za več kot 11.120 odstotkov pri 30 N za medenični pas in 11 odstotkov pri 120-40 N. za zgornji del telesa. pasni del.

Izvajalec zagotovi ustrezne varnostne ukrepe za zaščito testne opreme OVSC pred nepooblaščenimi osebami pred krajo in vandalizmom, do katerih lahko pride, industrijsko lastnino pa obvesti po telefonu.
Vodja (IPM), Urad za pogodbe in javna naročila, v dveh delovnih dneh po dogodku. Pismo s podrobnostmi o varnostni težavi bo poslano IPM (s kopijo COTR) v 48 urah.

Naši preizkuševalci EUROLAB nudijo vrsto tehničnih nasvetov, certificiranja in testiranja, ki vam pomagajo doseči skladnost s FMVSS, da zagotovite dostop do avtomobilskega trga ZDA. Za vse testne standarde FMVSS in FMVSS 209 se lahko obrnete na naš laboratorij.