Phê duyệt ECE R21 về trang bị nội thất của xe

Phòng thí nghiệm EUROLAB cung cấp các dịch vụ thử nghiệm và tuân thủ trong phạm vi của tiêu chuẩn ECE R21. Quy định kiểm tra ECE R21 bao gồm các giá trị mặc định cho việc giảm tốc độ dẫn đến đầu hành khách bằng cách đập các bộ phận xây dựng của buồng lái. Một viên bi thép được sử dụng làm mẫu thử. Đối với thử nghiệm chấp nhận, không thể vượt quá mức giảm tốc tối đa là 3 g trong thời gian liên tục 80 ms.

Những thử nghiệm này thường liên quan đến hư hỏng buồng lái, dẫn đến thời gian thiết lập cao hơn và chi phí trong loạt thử nghiệm lớn hơn. Ngoài ra, chỉ có thể đánh giá kết quả sau khi kiểm tra dựa trên các kỹ thuật đo lường hiện đại. Cái nhìn sâu sắc về động học thực tế của phép nhân và do đó thông tin cơ bản để có thể cải thiện thường vẫn chưa được xác định.

Ở đây, mô phỏng có thể đóng góp quan trọng vào việc phân tích tốt hơn các chuyển động học trong một vụ tai nạn và biên dịch các cải tiến dựa trên chúng và biểu mẫu đầu sẽ đạt được thành phần thử nghiệm ở tốc độ 24.

Vùng tham chiếu đã xác định không được có độ nhám nguy hiểm hoặc các cạnh sắc nhọn có khả năng làm tăng nguy cơ hoặc mức độ nghiêm trọng của thương tích cho người cư ngụ. Cơ sở xác minh là một quả cầu có đường kính 165 mm, sẽ lăn trong buồng lái. Các bộ phận không thể tiếp xúc với quả cầu này sẽ không được xác minh về tính toàn vẹn của bề mặt.

Ngoài ra, buồng lái phải vượt qua bài kiểm tra va đập đầu để đáp ứng ECE R21. Vùng va chạm đầu bao gồm tất cả các bề mặt không tráng men của nội thất xe có thể tiếp xúc tĩnh với đầu hình cầu có đường kính 165 mm. Nó là một phần không thể thiếu của thiết bị đo có kích thước có thể được điều chỉnh liên tục từ 736 mm đến 840 mm từ điểm quay của hông đến đỉnh đầu.

Hình dạng đầu phải đập vào thành phần thử nghiệm ở tốc độ 24,1 km / h hoặc 19,3 km / h trên các phần có chứa túi khí chưa được lấp đầy (ví dụ như va vào nắp túi khí). Bộ thử gồm một con lắc có khối lượng đã giảm là 6,8 kg tại tâm bộ gõ. Đầu dưới của con lắc gồm một đầu cứng có đường kính 165 mm, trọng tâm trùng với tâm hành trình của con lắc. Sau khi kiểm tra, cơ quan cấp giấy chứng nhận sẽ đưa ra quyết định về vị trí của các điểm tác động đầu trong vùng tham chiếu đã xác định.

Bài đánh giá dựa trên ý tưởng thiết kế ban đầu của cấu trúc buồng lái. Điểm tác động được coi là nằm ở mép trước của cụm đồng hồ về phía người lái. Bảng điều khiển được trang bị cấu trúc sườn để gia cố. Ngay dưới bảng điều khiển là mô-đun túi khí, sẽ bị va đập trong trường hợp có va chạm ở đầu.

Cạnh trước của bảng điều khiển rất cứng do có đường gân ở phía sau. Ngoài ra còn có một giá đỡ giữa bảng điều khiển và bộ phận túi khí. Điều này dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng của đường cong giảm tốc. Có thể quan sát thấy sự biến dạng ở phần trên của bảng điều khiển và cấu trúc xương sườn ở phía dưới. Sau khoảng 3.5 ms, có thể quan sát được sự dịch chuyển của chùm dây. Điều này dẫn đến các giá trị giảm tốc nhỏ hơn và độ dốc hướng lên bằng phẳng hơn trong đường cong giảm tốc. Có một khoảng tiếp xúc 5 ms giữa cấu trúc sườn trong cụm đồng hồ và viền trên của hộp túi khí, có tác dụng cố định nắp túi khí. Hệ thống hoạt động theo từng khối và đường cong giảm tốc tăng dần lên. Tác động trả lại với khoảng 7,0 ms (tối đa
đường dẫn) bắt đầu.

Với đội ngũ kỹ sư chuyên nghiệp, phòng thí nghiệm EUROLAB cung cấp dịch vụ tốt nhất cho bạn, các nhà cung cấp và nhà sản xuất của chúng tôi, với 21 năm kinh nghiệm, trong phạm vi phê duyệt cho các thiết bị nội thất của xe ECE R25. Đừng ngần ngại liên hệ với tổ chức EUROLAB của chúng tôi cho tất cả các yêu cầu dịch vụ và thử nghiệm ô tô của bạn.