MVSS 207 quy định các yêu cầu đối với ghế ngồi, đồ đạc và cách lắp ráp để giảm thiểu khả năng hỏng hóc do lực tác động lên ghế khi xe va chạm. Xe tải, xe buýt áp dụng đối với ô tô chở người tiêu chuẩn, ô tô khách đa dụng, ô tô chở người đa dụng (MPV).
Mỗi ghế hành khách không phải ghế quay mặt bên hoặc ghế hành khách trên xe buýt phải chịu được các lực sau đây.
20 lần trọng lượng của ghế áp dụng theo hướng dọc về phía trước ở bất kỳ vị trí điều chỉnh nào
20 lần trọng lượng của ghế áp dụng theo chiều dọc về phía sau ở bất kỳ vị trí nào có thể điều chỉnh được
Đối với cụm dây đai an toàn, lực quy định trong đoạn (A) ở trên nếu là ghế hướng về phía trước và trong đoạn (B) nếu là ghế quay mặt về phía sau, trong mọi trường hợp, được tác dụng đồng thời với ghế. S10 là các lực do cụm dây đai an toàn tác dụng lên ghế khi chịu tải phù hợp với S4.2.
Đối với ghế hướng về phía trước, một lực tác dụng theo chiều dọc lên phần trên của lưng ghế hoặc phần trên của lưng ghế, tạo ra mô-men xoắn 3.300 in-lbs xung quanh điểm tham chiếu của ghế cho mỗi vị trí ngồi cụ thể được cung cấp bởi ghế ở vị trí tận cùng phía sau, hướng cho ghế quay mặt về phía trước và ghế quay mặt về phía sau theo hướng dọc về phía trước
Các ghế phải giữ nguyên vị trí đã điều chỉnh trong khi tác dụng mỗi lực. Ghế gấp phải được trang bị thiết bị tự khóa để cố định mặt ghế hoặc tựa lưng. Nếu có các DSP phía sau ghế yêu cầu kích hoạt thiết bị an toàn để thoát ra khỏi xe, chúng phải dễ dàng tiếp cận.
Nhà thầu phải cung cấp các biện pháp an ninh thích hợp để bảo vệ các thiết bị thử nghiệm OVSC khỏi những người không có thẩm quyền trong toàn bộ chương trình thử nghiệm sự phù hợp. Nhà thầu chịu trách nhiệm về tài chính đối với bất kỳ hành vi trộm cắp và phá hoại nào xảy ra trong quá trình lưu giữ phương tiện thử nghiệm. Các vấn đề bảo mật phát sinh có thể được liên hệ qua điện thoại với Giám đốc Sở hữu Công nghiệp (IPC), Văn phòng Hợp đồng và
Giao hàng trong vòng hai ngày làm việc kể từ ngày diễn ra sự kiện. Một lá thư với các chi tiết cụ thể về vấn đề bảo mật sẽ được gửi tới IPM (kèm theo một bản sao tới COTR) trong vòng 48 giờ. Nhà thầu phải bảo vệ và tách biệt dữ liệu phát triển từ các cuộc kiểm tra sự phù hợp trước và sau mỗi cuộc kiểm tra phương tiện. Không có thông tin nào liên quan đến chương trình kiểm tra tuân thủ an toàn phương tiện sẽ được cung cấp cho bất kỳ ai bên ngoài COTR hoặc COTR, trừ khi được COTR hoặc Giám đốc COTR cho phép cụ thể.
Những người kiểm tra EUROLAB của chúng tôi cung cấp một loạt lời khuyên kỹ thuật, chứng nhận và kiểm tra để giúp bạn đạt được sự tuân thủ FMVSS để đảm bảo bạn có thể tiếp cận thị trường ô tô Hoa Kỳ. Bạn có thể liên hệ với phòng thí nghiệm của chúng tôi để biết tất cả các tiêu chuẩn thử nghiệm FMVSS và FMVSS 207.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
eurolabhoạt động báo cáo và chứng nhận, Tổ chức Chứng nhận Hoa Kỳ (UAF), Cơ quan công nhận Thổ Nhĩ Kỳ (TÜRKAK) ve Tổ chức Công nhận Doanh nghiệp (EAF) dựa trên sự công nhận được cung cấp bởi cơ quan công nhận. Tổ chức công nhận Enterprise Accreditation Foundation (EAF) cũng là một bên ký kết của tổ chức Liên hợp quốc (UN GLOBAL COMPACT).
