Tại Hàn Quốc, Đạo luật quản lý phương tiện cơ giới nhằm quản lý phương tiện cơ giới một cách hiệu quả và đảm bảo hiệu suất và sự an toàn của phương tiện cơ giới bằng cách đặt ra các vấn đề liên quan đến đăng ký, tiêu chuẩn an toàn, tự xác minh, sửa chữa các lỗi sản xuất, kiểm tra, bảo dưỡng, thử nghiệm động cơ, và từ đó góp phần thúc đẩy phúc lợi công cộng.
KMVSS 102 được sử dụng để đánh giá khả năng hoạt động của ô tô chở khách trong các vụ va chạm từ bên hông xe. Tiêu chuẩn được giới thiệu theo từng giai đoạn vào năm 1994 và được áp dụng cho tất cả các xe vào năm 1997. Nó mô phỏng một vụ va chạm từ một chiếc ô tô đang chuyển động, tại đó chiếc ô tô bị va chạm đang đứng yên và chiếc ô tô cản được thể hiện bằng một thanh chắn có thể biến dạng.
Cấu hình thử nghiệm do Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) chỉ định được hiển thị. MDB được rút về trục dọc của nó ở một góc cua 27. Cấu hình này nhằm mục đích mô phỏng một chiếc xe thông thường đang di chuyển với tốc độ 48,4 km / h, vuông góc với sườn của chiếc xe bị rơi đang di chuyển với tốc độ 24,2 km / h. Cấu hình góc cua cho phép mô phỏng tác động của hai bên xe, cả hai đều đang chuyển động, sử dụng phương pháp thử nghiệm đơn giản khi chỉ có một xe chuyển động.
Các chuyên gia kiểm tra EUROLAB của chúng tôi cung cấp nhiều lời khuyên, chứng nhận và kiểm tra kỹ thuật để giúp bạn đạt được sự tuân thủ của KMVSS nhằm đảm bảo bạn có quyền tiếp cận thị trường ô tô Hàn Quốc. Bạn có thể liên hệ với phòng thí nghiệm của chúng tôi để biết tất cả các tiêu chuẩn thử nghiệm KMVSS và KMVSS 102.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
eurolabhoạt động báo cáo và chứng nhận, Tổ chức Chứng nhận Hoa Kỳ (UAF), Cơ quan công nhận Thổ Nhĩ Kỳ (TÜRKAK) ve Tổ chức Công nhận Doanh nghiệp (EAF) dựa trên sự công nhận được cung cấp bởi cơ quan công nhận. Tổ chức công nhận Enterprise Accreditation Foundation (EAF) cũng là một bên ký kết của tổ chức Liên hợp quốc (UN GLOBAL COMPACT).
