Các sản phẩm cơ giới phải trải qua một loạt các thử nghiệm để sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt. Ví dụ, các bộ phận chứa ô tô được gửi đến phòng thí nghiệm thử nghiệm động để chịu được áp suất thay đổi, tiếng ồn, độ rung và các lực đòi hỏi khác.
Mục đích của các thử nghiệm này là để xem liệu mỗi bộ phận cuối cùng sẽ chứa một phương tiện, máy bay hoặc máy có đủ mạnh cho thành phẩm hay không. Sau mỗi lần vượt qua thử nghiệm, các bộ phận sản phẩm khác nhau phải đảm bảo rằng phương tiện hoặc máy bay hoàn thành vòng đời dự kiến dưới bất kỳ căng thẳng nào, không bị nứt, vỡ hoặc xoắn dọc theo bất kỳ điểm nào.
Các loại thử nghiệm động được sử dụng trong các bộ phận ô tô và hàng không vũ trụ bao gồm:
Kiểm tra động các loại từ trung bình đến nặng, tùy thuộc vào yêu cầu độ bền của một sản phẩm cụ thể.
EUROLAB có các phòng thử nghiệm năng động toàn diện nhất trong cả nước và có nhiều kinh nghiệm trong tất cả các loại sản phẩm.
Mục đích của kiểm tra gia tốc là kiểm tra cách sản phẩm phản ứng với việc thay đổi tốc độ tăng tốc. Các thử nghiệm này, di chuyển chậm và đều đặn giữa gia tốc thấp và cao, được đo tại các lực g. Các thử nghiệm gia tốc cần chú ý để loại trừ sốc, rung và các loại tác động khác được sử dụng trong các thử nghiệm riêng biệt.
Mục đích của bài kiểm tra gia tốc là xác định có bao nhiêu g sản phẩm có thể chịu được và vẫn duy trì sức mạnh, thành phần và chức năng của nó.
Trong môi trường thực tế, tải trọng tăng tốc quá mức có thể có tác động bất lợi đối với một số lượng lớn các sản phẩm thương mại và công nghiệp. Ví dụ, bảng mạch in có thể bị hỏng do tác động do tải trọng gia tốc mạnh. Các hiệu ứng tăng tốc có hại khác bao gồm:
Các thử nghiệm tăng tốc thường được thực hiện trên các sản phẩm được sản xuất cho ngành hàng không, chẳng hạn như các bộ phận bên ngoài và bên trong của máy bay. Để vượt qua thử nghiệm, một sản phẩm phải duy trì hoạt động dưới tải tối đa.
Các thử nghiệm gia tốc trong EUROLAB được thực hiện trong biểu đồ G, từ centimet với đường kính và dung tích trọng lượng từ 1ft (0.3m) đến 62m (16m), từ vài gram đến 7175 kg. Trong quá trình thử nghiệm, vòng trượt điện được sử dụng để điều khiển và vận hành từng thiết bị. Nếu máy thử là khí nén hoặc thủy lực, máy quay được sử dụng để cung cấp khí nén hoặc nước cần thiết trong quá trình thử nghiệm. Xoay cung cấp một mức độ linh hoạt cao trong giai đoạn thử nghiệm.
Nói chung, thử nghiệm gia tốc được thực hiện bằng nhiều phương pháp khác nhau như máy ly tâm, vòng lặp, đa trục, ứng dụng lực đẩy và phân tích tải trọng, phương pháp cuối cùng đặc biệt đúng đối với vệ tinh và đầu dò không gian. MIL-STD-202 là tiêu chuẩn công nghiệp để thử nghiệm các thành phần điện cho độ bền trong ánh sáng gia tốc.
Ảnh hưởng của tiếng ồn âm thanh khác nhau giữa các loại thiết bị khác nhau. Khi sản phẩm được sản xuất cho mục đích thương mại hoặc công nghiệp, việc kiểm tra ngưỡng tiếng ồn của từng thiết bị là rất quan trọng. Với thử nghiệm tiếng ồn âm thanh, các nhà sản xuất có thể xác định cách một thiết bị cụ thể xử lý các mức độ tiếp xúc âm thanh khác nhau ở các cài đặt lớn nhất có thể.
Các phòng thử nghiệm tiếng ồn âm thanh sử dụng thiết bị công nghệ cao kiểm tra ngưỡng tiếng ồn của sản phẩm trước khi chúng được phát hành. Dựa trên những kết quả này, các nhà sản xuất có thể xác định liệu một sản phẩm cụ thể đã sẵn sàng cho mục đích thương mại, công nghiệp hay quân sự. Nếu một thiết bị không thể xử lý tiếng ồn trong phạm vi dự kiến, sản phẩm sẽ được trả lại để sửa đổi.
Ở độ cao lớn và dưới tốc độ hoặc mô-men xoắn cực mạnh, tiếng ồn âm thanh có thể có tác động mạnh đến các thành phần động cơ. Một số nguồn tiếng ồn khắc nghiệt nhất bao gồm sức cản của gió và động cơ chạy. Do đó, các bộ phận chứa động cơ của máy bay và phương tiện phải trải qua các bài kiểm tra âm thanh trước khi chúng được chấp thuận cho sử dụng thị trường.
Nếu tiếp xúc với tiếng ồn quá mức, một sản phẩm có thể hiển thị một số triệu chứng sau:
Tiếng ồn âm thanh có thể xâm nhập vào một thiết bị, ngay cả trong một môi trường kín, cố định. Khi một chiếc xe hoặc máy bay đang chuyển động, tiếng ồn âm thanh có thể sượt qua các bề mặt bên ngoài của các bộ phận.
Kiểm tra tiếng ồn âm thanh được áp dụng trong các sản phẩm được sử dụng trong các lĩnh vực quân sự, quy định và viễn thông. Kiểm tra tiếng ồn là rất quan trọng đối với các thiết bị quốc phòng để đảm bảo mất thính lực và phát hiện kẻ thù không phải do mức độ tiếng ồn do súng và pháo tạo ra. Kiểm tra tiếng ồn âm thanh được bao phủ bởi nhiều tiêu chuẩn ngành.
Một trong những mối nguy hiểm khó lường nhất đối với máy bay đang bay là loài chim sắp ra mắt. Mặc dù có vẻ kỳ lạ là những sinh vật nhỏ bé, hữu cơ như vậy có thể gây nguy hiểm cho một thứ gì đó to lớn và tương đối bất khả chiến bại như một chiếc máy bay, va chạm với chim là nguyên nhân gây ra thiệt hại đáng kể về vật chất cho máy bay thương mại và quân sự. Chim là nguy hiểm cho máy bay do hiệu ứng cao của tốc độ cao tương phản.
Trong một số trường hợp, các cuộc tấn công của chim xuất hiện để kéo máy bay chở khách vào hạ cánh bắt buộc. Ví dụ: đi chuyến bay 1549 của US Airway, đã rơi xuống sông Hudson ngay sau khi cất cánh khi mỗi động cơ của máy bay bị ngỗng đâm phải. Cả hai động cơ đều bị hư hại nặng nề do tác động của chim và sự kiện này khiến máy bay rơi xuống sông.
Trong hầu hết các xung động cơ, chỉ có một động cơ bị kẹt và động cơ kia được sử dụng để hạ cánh an toàn đến sân bay gần nhất. Nhìn chung, các cuộc tấn công của chim gây thiệt hại cho các máy bay hơn 400 triệu đô la hàng năm. Hầu hết các vụ va chạm này xảy ra ở các bộ phận khác của máy bay nơi chim có thể gây ra vết lõm bằng kim loại và vết nứt trên kính chắn gió.
Thử nghiệm va chạm chim được thực hiện với trình mô phỏng va chạm hoặc "súng gà" trong đó chim hữu cơ và giả trong phạm vi từ 2.2 đến 8 kg được thả ra với tốc độ cao lên tới 400 dặm / giờ. Mục đích là để kiểm tra xem các bộ phận của máy bay hoặc phương tiện có đủ mạnh để chịu được các tác động tốc độ cao đối với chim hay không.
Kiểm tra độ rung cho máy móc, phương tiện, máy bay và các thiết bị điện tử là một phần quan trọng của quy trình đánh giá sản phẩm. Tác động của rung và rung có thể làm hỏng cơ chế bên trong của bất kỳ sản phẩm nào mà không có thiết kế âm thanh. Vì lý do này, các thử nghiệm rung được thực hiện trên các sản phẩm trước khi chúng được đặt trong các lĩnh vực quân sự, hàng không và ô tô.
Trong tốc độ mà các phương tiện và máy bay di chuyển, các bộ phận động cơ điều khiển mỗi phương tiện và máy bay phải chịu được các rung động. Để kiểm tra khả năng chống rung của các bộ phận khác nhau này, các bàn rung và thử nghiệm được sử dụng, trong đó các bộ phận động cơ phải chịu rung động nặng.
Trong một chuyến đi hàng ngày nhất định, bất kỳ phương tiện chở khách ngẫu nhiên nào cũng có thể bị rung lắc do sự bất thường trên bề mặt trên đường cao tốc và đường cao tốc. Tương tự, pháo rung chuyển với lực lượng phóng tên lửa và tên lửa. Ngay cả trên máy bay, sức cản của gió khiến đôi cánh rung lên ở độ cao lớn.
Trong thử nghiệm rung, mỗi bộ phận áp dụng đều vượt qua một thử nghiệm bắt chước loại rung mà động cơ hoặc bộ phận kim loại có thể gặp trong không khí, trên đường hoặc trong một môi trường cố định. Kiểm tra độ rung giúp các nhà sản xuất xác định các điểm yếu trong thiết kế có thể khiến các bộ phận động cơ bị nứt hoặc phá vỡ các kết nối liên quan của chúng. Ngoài ra, thử nghiệm rung đảm bảo rằng các thành phần được phát hành đáp ứng các ngưỡng rung tối thiểu của ngành công nghiệp ô tô và hàng không vũ trụ.
Tại EUROLAB, chúng tôi có thể sản xuất tới 70.000 pound lực trong một máy lắc đơn và lên tới 45.000 pound lực trong một máy lắc. Nó đã thực hiện hơn 200 thử nghiệm rung GRMS trong một băng tần và chúng tôi có thể kết nối hơn 100 kênh dữ liệu.
Các thành phần được thiết kế cho các ngành công nghiệp khác nhau phải được kiểm tra ăn mòn để đảm bảo chúng còn nguyên vẹn trong môi trường ăn mòn. Vấn đề là sự ăn mòn có thể mất nhiều tháng và đôi khi nhiều năm để xây dựng và trải một bề mặt kim loại. Để các thử nghiệm ăn mòn được sử dụng hiệu quả mà không tiếp tục sản xuất một sản phẩm cụ thể, các bộ phận phải được xử lý trong môi trường nhân tạo để tăng tốc quá trình ăn mòn một cách nhanh chóng.
Kiểm tra ăn mòn tăng tốc Với, các nhà sản xuất có thể có được một ý tưởng chính xác hơn về thời gian một sản phẩm cụ thể có thể chịu được các tác động ăn mòn của một phương tiện. Trong EUROLAB, các bộ phận phải chịu thử nghiệm và giám sát ăn mòn trong một số điều kiện làm tăng tốc hiệu ứng ăn mòn.
Tùy thuộc vào loại môi trường dành cho hoạt động của máy hoặc xe, thử nghiệm ăn mòn có thể yêu cầu các tiêu chuẩn đặc biệt. Ví dụ: nếu một máy được chế tạo để sử dụng trong cơ sở có độ axit cao, thử nghiệm sẽ cần mô phỏng các hiệu ứng cực đoan này để xác định xem máy và các bộ phận khác nhau của nó có thể chịu được các yếu tố môi trường này trong vòng đời dự kiến hay không.
Đối với các sản phẩm dự định sử dụng trong môi trường có các yếu tố ăn mòn trung bình, thử nghiệm sương mù muối cơ bản thường được áp dụng. Các tiêu chuẩn công nghiệp khác nhau bao gồm MIL-STD-810, ASTM B117 và GM9540P được áp dụng cho thử nghiệm ăn mòn. Các thử nghiệm ăn mòn được thực hiện cho các ngành công nghiệp hàng không, ô tô, quân sự và y tế tại EUROLAB. Các xét nghiệm cơ bản, như thử nghiệm phun muối, cũng được thực hiện trên các sản phẩm thương mại.
Trong thử nghiệm sốc nhiệt, các sản phẩm tiếp xúc với sự biến động mạnh, đột ngột của nhiệt độ. Mục đích là để kiểm tra ngưỡng nhiệt độ ở cả hai đầu của phổ nóng-lạnh để xác định các sản phẩm này sẽ bay như thế nào dưới những thay đổi này. Thử nghiệm sốc nhiệt thường được thực hiện trong các sản phẩm được sản xuất để sử dụng trong môi trường thường xuyên thay đổi nhiệt độ.
Thử nghiệm sốc cũng được sử dụng để xác định độ bền của sản phẩm dưới áp lực tăng tốc và giảm tốc mạnh. Trong thực tế, phản ứng của các sản phẩm đối với các dao động sốc về nhiệt, lạnh và áp suất được kiểm tra để xem liệu một sản phẩm đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt trong thiết kế hiện tại hay chưa. Cường độ của thử nghiệm sốc phụ thuộc vào tiêu chuẩn ngành nào áp dụng cho sản phẩm được đề cập.
Trong EUROLAB, nó được sử dụng theo nhiều cách khác nhau, bao gồm thử nghiệm sốc cơ học, sốc pyro và thử nghiệm sốc trên tàu. Pyro-shock mô phỏng cú sốc của chất nổ kết nối với sản phẩm thử nghiệm, trong khi cú sốc tàu, còn được gọi là sốc nặng, mô phỏng thiết bị sốc trên boong khi chất nổ được kích nổ trong nước dưới tàu bằng phao. Sốc ánh sáng được thực hiện bằng cách sử dụng các kỹ thuật búa trong máy móc, thiết bị, hệ thống và cấu trúc tàu. Cú sốc trọng lượng trung bình mô phỏng đầu vào mức cơ thể với các sản phẩm còn lại dưới 7.4000 lbs.
Với thử nghiệm thả rơi, các sản phẩm hoặc bao bì được kiểm tra để xác định chiều cao mà các sản phẩm này có thể rơi và vẫn còn nguyên sau khi va chạm và rơi. Thử nghiệm thả rất quan trọng đối với các sản phẩm và bao bì trong tất cả các ngành công nghiệp.
Thử nghiệm thả thường được sử dụng để kiểm tra độ bền của việc sắp xếp bao bì cho các sản phẩm tiêu dùng nhỏ. Ví dụ, thử nghiệm bao nhiêu hộp vận chuyển đầy máy tính hoặc điện thoại thông minh có thể chịu được việc rơi từ 3 đến 5 feet là một ví dụ. Độ cao mà sản phẩm rơi ra từ thử nghiệm tỷ lệ thuận với thực tế là sản phẩm rơi vào tình huống thực tế, bỏ bê hoặc trò chơi xấu bị ngăn chặn. Các tiêu chuẩn ISTA được sử dụng rộng rãi nhất cho các container vận chuyển, một số tổ chức như FedEx và Amazon có các yêu cầu ISTA riêng để thử nghiệm gói hàng.
Tại EUROLAB, các thử nghiệm thả dốc mạnh nhất được thực hiện ở độ cao 80 feet để xác định tính linh hoạt của sản phẩm nếu sự sụt giảm thực sự xảy ra trong các giai đoạn vận chuyển hoặc vận chuyển. Tháp thả cũng được sử dụng trong các sản phẩm thử nghiệm để tạo ra các cú sốc cơ học trong khoảng từ 15.000 g đến 20.000 g.
Đối với các nhà sản xuất, điều quan trọng là phải biết làm thế nào mỗi sản phẩm có thể chịu được quá trình lão hóa trong vòng đời dự kiến của nó. Bằng cách này, các nhà sản xuất có thể thực hiện sửa đổi thiết kế, nếu cần thiết, để làm cho sản phẩm linh hoạt hơn và giảm thời gian ngừng hoạt động và yêu cầu bảo hành. Để kết thúc này, các thử nghiệm được thực hiện trên các sản phẩm để tăng tốc quá trình lão hóa.
Các thử nghiệm sử dụng các quá trình tăng tốc độ lão hóa bao gồm Thử nghiệm cuộc sống tăng tốc cao (HALT), Sàng lọc căng thẳng tăng tốc cao (HASS) và thử nghiệm Sốc nhiệt tăng tốc cao (HATS).
Các xét nghiệm HALT được sử dụng để tìm ra điểm yếu trong một thiết bị thử nghiệm cụ thể. Trong quá trình thử nghiệm HALT, nhiệt và rung được áp dụng trong thời gian ngắn với khối lượng lớn để xem sản phẩm làm suy yếu phơi nhiễm. Cuối cùng, mục tiêu không phải là để xem liệu một sản phẩm có thể tồn tại trong thử nghiệm hay không, mà là để xác định thời gian và mức độ phơi nhiễm của sản phẩm có thể hoạt động và giữ lại thành phần của nó trước khi nó thất bại.
Các thử nghiệm HALT được thực hiện trong năm giai đoạn - ứng suất nhiệt độ cao, ứng suất nhiệt độ thấp, độ rung, nhiệt và môi trường kết hợp. Các thử nghiệm HALT cho nhà sản xuất có thể làm cho sản phẩm đủ mạnh để có độ bền tối đa có thể trong năm chu kỳ thử nghiệm trước khi vết nứt, cong vênh và các dấu hiệu rắc rối khác xảy ra.
Mục đích của thử nghiệm HASS là để xem liệu có lỗi trong sản phẩm trong các giai đoạn sản xuất hay không. Thử nghiệm HALT được sử dụng để kiểm tra các sản phẩm ở dạng beta, trong khi thử nghiệm HASS buộc độ bền của từng sản phẩm ở dạng sửa đổi. Thử nghiệm Sốc nhiệt tăng tốc cao (HATS), như tên gọi của nó, kiểm tra độ bền và khả năng hoạt động của sản phẩm trong trường hợp sốc nhiệt.
Phương pháp thử HALT và HASS phục vụ các mục đích tương tự như thử nghiệm mỏi trên các vật liệu công nghiệp như kim loại, nhựa và polymer. Với thử nghiệm mỏi, khả năng chống biến dạng và phân hủy của vật liệu được kiểm tra dưới một loạt các ứng suất. Kiểm tra độ mỏi cho phép các nhà sản xuất xác định độ bền và tính linh hoạt của một vật liệu cụ thể trước khi nó được sử dụng trong một sản phẩm.
Điều rất quan trọng là phải kiểm tra một sản phẩm để có độ bền và độ bền tối đa trước khi nó được sản xuất và đưa ra thị trường để sử dụng với số lượng lớn. Cho dù một bộ phận cụ thể được thiết kế để sử dụng trong máy bay, xe cộ, vũ khí quân sự, máy móc nhà máy hoặc sản phẩm thương mại, tính mạng và tài sản có thể gặp rủi ro nếu sản phẩm không thực hiện chức năng dự định của nó.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
eurolabhoạt động báo cáo và chứng nhận, Tổ chức Chứng nhận Hoa Kỳ (UAF), Cơ quan công nhận Thổ Nhĩ Kỳ (TÜRKAK) ve Tổ chức Công nhận Doanh nghiệp (EAF) dựa trên sự công nhận được cung cấp bởi cơ quan công nhận. Tổ chức công nhận Enterprise Accreditation Foundation (EAF) cũng là một bên ký kết của tổ chức Liên hợp quốc (UN GLOBAL COMPACT).
