ETSO-C26d 飛機機輪和機輪制動套件（CS-23、CS-27 和 CS-29 飛機）

飛機機輪遇到的最常見和最嚴重的故障類型之一是機輪和機輪制動器組件的疲勞相關故障。 因此，修訂車輪標準以增加車輪的整體強度並降低其對疲勞的敏感性。 這些變化需要對車輪和車輪制動器組件進行更嚴格的測試，以驗證車輪的額定載荷和製動器的動能容量額定值。

飛機輪子是起落架系統的重要組成部分。 這些裝有輪胎的輪子在滑行、起飛和著陸期間承載飛機的全部重量。 因為飛機輪胎是為它們的預期用途而開發的，所以它們變得更難更好地吸收著陸力而不會爆裂或與輪輞分離。

一些常見的大型飛機制動系統組件包括：電動制動計量閥、從動制動計量閥、隔離閥、選擇閥、防旋轉執行器、防滑閥、液壓熔斷器、梭閥、蓄能器、旋轉接頭和壓力傳感器.

ETSO-C26d 標準由歐洲航空安全局 (EASA) 根據歐洲技術標準指令 (ETSO) 制定，涵蓋以下飛機類型：

• CS-23 普通、普通、特技和通勤飛機
• CS-27 小型旋翼飛機
• CS-29 大型旋翼飛機

該標準包括在先前發布的 ETSO-C26c 標準中添加的以下原則：
適用於製動測試的輪胎。 該輪胎是標稱輪胎類型和尺寸。 該輪胎是被確定為對製動性能和能量吸收測試最關鍵的輪胎類型和尺寸。 該輪胎必須是經過批准的輪胎類型和尺寸，才能安裝車輪。 對於不同的測試，合適的輪胎可能會有所不同。
防火。 除了不會顯著助長火勢蔓延的緊固件、墊圈、墊圈和小型電氣部件等小部件外，所有使用的固體材料都必須符合適用於飛機部件和類別的可燃性規則。

在它為各個行業的企業提供的眾多測試、測量、分析和評估研究中，我們的組織擁有訓練有素的專家員工和先進的技術設備，在 ETSO-C26d 標準、C26d 飛機機輪和機輪制動套件的範圍內（CS-23、CS-27）和CS-29飛機）也提供測試服務。