ECE R21 Araçların İç Donanımlarıyla İlgili Onay

Otomotiv Testleri

ECE R21 Araçların İç Donanımlarıyla İlgili Onay

EUROLAB laboratuvar ECE R21 standardı kapsamında test ve uygunluk hizmeti sunar. ECE R21 test regülasyonu, bir kokpitin yapı kısımlarını çarparak bir yolcu kafası için ortaya çıkan yavaşlama için varsayılanları içerir. Test parçası olarak çelik bilye kullanılır. Kabul testi için, 3 ms'lik sürekli bir süre boyunca maksimum 80 g yavaşlama aşılamaz.

ECE R21 Araçların İç Donanımlarıyla İlgili Onay

Bu testlerde genellikle kokpit hasarları söz konusudur ve bu da daha büyük test serilerinde yüksek kurulum sürelerine ve maliyetlere neden olur. Ayrıca modern ölçüm teknikleri karşısında sadece testten sonraki sonuçlar değerlendirilebilir. Çarpmadaki gerçek kinematiğin içgörüsü ve dolayısıyla olası bir iyileştirme için temel bilgiler çoğunlukla tanımlanmadan kalır.

Burada simülasyon, bir çarpışma anında kinematiklerin daha iyi analizi için önemli bir katkı sağlayabilir ve bunlara dayalı iyileştirmeleri derleyebilir ve kafa formu, 24 hızında test bileşenine çarpmalıdır.

Tanımlanan referans bölgesi, yolcuların yaralanma riskini veya ciddiyetini artırması muhtemel tehlikeli pürüzlülük veya keskin kenarlar göstermemelidir. Doğrulamanın temeli, kokpitte yuvarlanacak 165 mm çapında bir küredir. Bu küre tarafından temas edilemeyen parçalar, yüzey bütünlüğü açısından doğrulanmayacaktır.

Ek olarak, ECE R21'in yerine getirilmesi için kokpitin bir kafa darbesi testinden geçmesi gerekir. Kafa çarpma bölgesi, 165 mm çapında küresel bir kafa ile statik temasa girebilen bir aracın iç kısmının tüm camsız yüzeylerini içerir. Bu, boyutları kalçanın dönme noktasından başın tepesine kadar 736 mm ile 840 mm arasında sürekli olarak ayarlanabilen bir ölçüm cihazının ayrılmaz bir parçasıdır.

Kafa şekli, test bileşenine 24,1 km/saat hızda veya doldurulmamış bir hava yastığı içeren kısımlarda 19,3 km/saat ile çarpmalıdır (örn. hava yastığı kapağına çarpma). Test cihazı, vurma merkezindeki azaltılmış kütlesi 6,8 kg olan bir sarkaçtan oluşur. Sarkacın alt ucu, merkezi sarkacın vuruş merkeziyle aynı olan 165 mm çapında sert bir kafa formundan oluşur. Bir incelemeden sonra, sertifika yetkilisi, tanımlanan referans bölgesindeki baş çarpma noktalarının konumları hakkında karar verir.

İnceleme, kokpit yapısının ilk tasarım konseptine dayanmaktadır. Dikkate alınan çarpma noktası, gösterge panelinin ön kenarında yardımcı sürücüye doğru yer alır. Gösterge paneli, takviye için bir kaburga yapısı ile donatılmıştır. Direkt olarak gösterge panelinin altına bir kafa darbesi durumunda vurulacak olan hava yastığı modülü yerleştirilmiştir.

Gösterge panelinin ön kenarı, arka taraftaki nervür nedeniyle çok sert. Ayrıca gösterge paneli ile hava yastığı ünitesi arasında bir destek bulunmaktadır. Bu, yavaşlama eğrisinde hızlı bir artışa yol açar. Gösterge panelinin üst kısmında ve alttaki kaburga yapısında deformasyon gözlemlenebilir. Yaklaşık 3.5 ms sonra ip ışınının yer değiştirmesi gözlemlenebilir. Bu, daha küçük yavaşlama değerlerine ve yavaşlama eğrisinde daha düz bir yukarı eğime yol açar. Gösterge panelindeki nervür yapısı ile hava yastığı kapağının sabitlenmesine hizmet eden hava yastığı kutusunun üst sınırı arasında 5 ms'lik bir temas vardır. Sistem blok halinde çalışır ve yavaşlama eğrisi daha dik yükselir. Yaklaşık 7,0 ms ile çarpma tertibatının sıçraması (maksimum
yol) başlar.

EUROLAB laboratuvar, profesyonel mühendis kadrosu ile ECE R21 araçların iç donanımlarıyla ilgili onay kapsamında siz tedarikçilerimize ve üreticilerimize 25 yıllık tecrübesiyle en iyi hizmeti vermektedir. Tüm otomotiv test ve hizmet istekleriniz için kuruluşumuz EUROLAB ile iletişime geçmekten çekinmeyin.

Hemen Teklif Alın

Randevu almak, daha detaylı bilgi edinmek yada değerlendirme talep etmek için formumuzu doldurarak size ulaşmamızı isteyebilirsiniz.

WhatsApp